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深度融入“一帶一路” 尋找發展新坐標 吉林大手筆繪制“絲路吉林”大通道

原標題：深度融入“一帶一路” 尋找發展新坐標 吉林大手筆繪制“絲路吉林”大通道



本報記者 王春寶 □ 董建偉



打開世界地圖，以吉林為中心點，可以繪制出幾個半徑不斷擴大的經濟發展“同心圓”：東北、圖們江地區、東北亞區域，並可串接起活躍的東亞經濟圈與發達的歐洲經濟圈。作為“一帶一路”倡議中向北開放的重要窗口，吉林省不斷打通向歐洲和太平洋伸展的陸海新通道，面向全球積極尋找發展新坐標。老工業基地吉林正在形成全方位對外開放新格局。“絲路吉林”大通道是指吉林省深度融入“一帶一路”，重點推進對外交通網絡和境內外通道銜接，形成北接黑龍江面向俄羅斯，南接遼寧面向環渤海，西進內蒙古面向蒙古和歐洲，東連日本海面向東北亞的內聯外通、便捷高效、功能配套的立體綜合交通網絡和東北亞區域物流大通道樞紐。2017年，“長滿歐”貨運班列貨運量同比增長10倍以上，中歐班列(長春至漢堡)實現首發，琿春—紮魯比諾—釜山航線貨運量同比增長65%。2018年，重點抓好紮魯比諾萬能海港等重點項目，建設好公路、鐵路、口岸、港口等基礎設施，穩定運營海上、空中航線並爭取開辟新的航線，提升互聯互通水平。



內陸省“借港出海”縮短開放距離



在長春國際陸港的拼裝箱區，一邊是產自東北亞地區的電子產品、紡織品整裝等待發往歐洲，另一邊，剛剛卸下的來自歐洲的集裝箱裝滿汽車零部件、板材。東北亞“幾何中心”拉長瞭開放半徑，連接起活躍的東亞經濟圈與發達的歐洲經濟圈，架起瞭一座新的亞歐大陸橋。自從吉林首條中歐班列“長滿歐”正在經歷開通以來的黃金期。去年，“長滿歐”累計進出口21390標箱、貨值超6.5億歐元，班列密度、承運量均位列經滿洲裡口岸進出境的中歐班列之首，居全國領先地位。“長滿歐”起於長春，經滿洲裡口岸出境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國傢。歷經兩年運營，“長滿歐”達到1.6列/天的運行密度。據瞭解，運行這一線路線路全程約9800公裡，單程運行時間為14天，比海運節省20多天，大大節省瞭企業的費用、時間和庫存。“以往我們從大連出口走海運抵達德國漢堡，從發貨到收貨要大約55天。如今通過‘長滿歐’的‘門對門’服務，時間縮短一半。”福耀集團長春有限公司儲運科的工作人員表示。去年上半年，吉林省實現進出口總值633.59億元，同比增長4.8%。其中，出口總值147.10億元，同比增長10.9%;進口總值 486.49億元，同比增長3.1%。結構持續優化，一般貿易出口95.90億元，占出口總值的比重達到65.2%。



俄羅斯司機阿裡克謝衣每個星期開著他的白色貨車往返在海參崴和琿春，每次將20噸冷凍比目魚或其他凍海鮮從俄羅斯運到中國，再開著貨車返回俄羅斯。這些海鮮在琿春加工之後，再通過陸運、海運發往中國各地、亞洲各國以及歐洲。



冷凍海鮮順暢的“國際旅程”，離不開近年來吉林沿邊通海的國際通道規劃建設。隨著琿春—俄羅斯紮魯比諾—韓國釜山的陸海聯運航線開通，琿春—俄羅斯紮魯比諾—韓國束草航線延伸至日本舞鶴港，長春到琿春高鐵開通，一條由中國東北內陸腹地進入西太平洋的新通道脈絡逐漸清晰。立足國內，吉林則加快瞭向南面向渤海的開放步伐。通化國際內陸港從2016年8月開工到12月通關運營，僅用134天。借助公路、鐵路，通化成為吉林距渤海最近的近海經濟區。通化港成立以來，已經與國內部分重點港口和美國、澳大利亞、巴西等位於三大洋沿岸的幾十個國傢和地區開展貿易往來。通化還與丹東港共同建設“通丹經濟帶”，借助丹東港，近海不靠海的吉林又增加一條出海通道，穿梭兩地的高速公路像血管一樣，連接港口與吉林內陸腹地，大宗貨物在其中暢流。



打通“濱海2號”國際運輸走廊



老工業基地融入“一帶一路”以開放促振興，東北振興戰略以來，吉林對外開放不斷邁出新步伐，與“一帶一路”建設融合越來越緊密，對外合作大門全面打開。更多外資開始註目吉林，尋找振興中的共贏機遇。在去年第十一屆中國-東北亞博覽會上，一大批“一帶一路”沿線國傢代表參展。來自伊朗的大衛·特在博覽會展廳裡一邊銷售藏紅花，一邊尋找中國代理商。“我們現在的銷售網絡主要在廣西等地，希望在吉林找到合作夥伴，把商品帶到中國東北以及日本、韓國、俄羅斯。”博覽會期間舉辦的第五屆世界產業領袖大會暨“一帶一路”經貿合作對接會更是吸引瞭來自以色列、巴基斯坦、喀麥隆、澳大利亞、美國、德國以及東北亞的數十傢企業，在制造業、醫療、食品等領域與吉林省內企業開展洽談。老工業基地經濟外向度偏低，以往，各地各部門在研究經濟發展時大多“眼睛向內”。如今的開放熱潮下，這種理念開始發生積極變化。為開拓“一帶一路”沿線市場，吉林省先後在馬來西亞、俄羅斯、伊朗等國傢和地區建設瞭13個境外營銷展示中心;從2015年開始，吉林實施國際市場開拓三年行動計劃，已經與83個國傢地方政府、382戶跨國公司建立瞭聯系，積累瞭大批資源。



“濱海2號”國際運輸走廊是俄羅斯在遠東大開發背景下提出的國際運輸通道，與我國“一帶一路”倡議下中蒙俄經濟走廊相銜接，主要是指長春—吉林—琿春/俄克拉斯基諾、琿春/俄馬哈林諾(卡梅紹娃亞)—紮魯比諾港—亞太地區港口及我國南方沿海港口的國際物流通道。琿春—馬哈林諾鐵路(以下簡稱“琿馬鐵路”)是中俄“濱海2號”國際運輸走廊的重要組成部分，2017年進出口貨物同比增長近30%，琿春鐵路口岸換裝站改造、標準軌道建設等重大項目進展順利。2018年，與俄共建“濱海2號”國際運輸走廊，抓好跨境重大基礎設施項目，謀劃建立跨境園區，進一步提升對俄口岸通道、通關和跨境運輸貨物便利化水平。



琿春：多條航線推進“海上絲綢之路”建設桃園靜電機保養｜桃園靜電機保養價格



面朝日本海、太平洋，背靠吉林振興新引擎——長吉圖先導區，置身“絲路吉林”出海要沖，吉林琿春已成為服務“一帶一路”的重要支點。為讓吉林人的出海夢更加真切而生動，琿春逐浪弄潮，瀛海起舞。“琿春—紮魯比諾—釜山”鐵海聯運航線是吉林省主動融入國傢“一帶一路”戰略的重要舉措，承載著建設我國向北開放窗口的歷史使命，發展前景十分可觀。航線除自有的對韓運輸業務外，還將利用釜山港的國際中轉優勢，陸續推出轉口多個國傢和地區業務。

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琿春—羅津—寧波內貿航線由吉林省琿春到朝鮮羅津港，再到浙江寧波的內貿航線，停航6年後於2017年2月25日再次啟航。3千多噸貨物，約120個標準集裝箱，在琿春裝箱啟運。這也是琿春港首次開展集裝箱業務。琿春—紮魯比諾—薩哈林海產品運輸航線這條航線為礦產、木材、糧食、集裝箱等大宗物資大進大出提供條件;琿春—紮魯比諾港—日本西海岸的鋁錠運輸航線吉林省東北亞鐵路集團作為航線運營主體公司，自2012年起，日本航線運營公司通過簽訂《互為代理協議》、航線試運行、成立中日合資公司等舉措，逐步推進中日航線進程。2017年，為擴大及吸引東北區域對日物流發展，該集團利用現有船舶，在2017年9月和11月先後兩次嘗試進行瞭紮魯比諾港至日本福井、富山新港、直江等日本西海岸的鋁制品貨物運輸工作;琿春經俄紮魯比諾至我國南方沿海地區內貿航線已遞交海關總署等待批復……隨著由中國東北內陸腹地進入西太平洋的新通道脈絡逐漸清晰，吉林、黑龍江等省份的貨物出口不再舍近求遠，明太魚、菌棒、礦泉水、服裝、木制品、糧食等，源源不斷地經琿春“出海”。



台北靜電機保養｜台北靜電機保養價格 統計顯示，2017年，琿春市實現地區生產總值144.6億元，同比增長0.2%;規模以上工業總產值380.8億元，同比增長6.6%;外貿進出口總額99.6億元，同比增長11.7%，進出口貨值居全省第二、增速居全省第四，均高於同期省、州平均增幅;社會消費品零售總額62.4億元，同比增長7.1%;全口徑財政收入18.8億元，同比下降24%;各口岸過貨331.4萬噸，同比增長16.6%，縣域經濟排名穩居全省前列。



佈下開放點，連起交通線，區域發展的“面”也鋪陳開來。長吉圖開發開放先導區戰略是吉林對接“一帶一路”的重要平臺，這一區域經濟總量占全省一半以上，正在重塑吉林的開放格局。在吉林省內，以長春和吉林為腹地，以琿春、通化為窗口，長吉一體化、延龍圖一體化等組團協同，形成點、線、面遞進發展的格局;在省際、國際，東聯西進、借港出海正在使吉林聯通世界。西部生態經濟區、東部綠色轉型發展區、中部創新轉型核心區這一功能區規劃並進，中新吉林食品區、東北亞博覽會、大圖們江倡議等平臺作用顯現，區域一體化格局日漸明朗。 體制機制改革與區域規劃結伴而行。設立吉林省股權基金投資有限公司，創新運用財政資金，撬動新興產業。地市層面也在積極探索，通化正在創新與丹東港的跨省合作模式。緊密交織的開放共同體，讓吉林的優質產品走向世界：吉林大米登陸新加坡，長白山人參遠銷日韓，汽車零配件遠銷國內外……經濟產業帶快速隆起，集聚效應凸顯。眾多金融機構看中吉林的優勢，紛至沓來。“吉林全面融入‘一帶一路’的開放格局和發展脈絡逐漸成形。”“‘大格局’‘小規劃’融合，產能合作、商貿流通緊密，有力促進瞭東北振興。”東北振興戰略以來，吉林對外開放不斷邁出新步伐，與“一帶一路”建設融合越來越緊密，對外合作大門全面打開,如今更多外資開始註目吉林，尋找振興中的共贏機遇。

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